PTG是两极式调速器，主要由调速器重块、调速套筒、调速柱塞、低速校对柱塞、低速校对绷簧、高速绷簧、高速校对绷簧、怠速绷簧和怠速柱塞等组成。PTG调速器不仅用来约束高速和稳定怠速，而且还能随玉柴发电机转速的改变主动调理供油压力和校对柴油发电机的转矩特性

　　

　　1、高速操控

　　

　　调速套筒的内腔通过调速柱塞6的中心孔及径向孔与进油口、出油口、怠速油道等相通。当发动机工作时，在调速器起效果之前，因为燃油压力的效果，怠速柱塞与调速柱塞两者的端面不相触摸，坚持必定的空隙Δ，部分燃油即从此空隙经旁通油道流回输油泵的进口。当发动机转速升高时，重块的离心力增大，推进调速柱塞右移，使空隙减小，通过旁通油道的回油量随之削减，调速套筒内腔的油压即出油口的燃油压力增高，然后使喷油量不会犹疑转速升高、调速器进油时间缩短而削减。反之亦然。

　　

　　当发动机转速超过标定转速并持续升高时，重块离心力进一步增大，克服高速绷簧的弹力，使调速柱塞持续右移，出油口倍逐步关小。因为出油口的节流效果，供油压力急剧下降，喷油量随之迅速削减，然后约束了柴油发电机超速。

　　

　　2、怠速操控

　　

　　柴油机怠速时将节流阀关闭，燃油经怠速油道供油以保持怠速工作。若转速降低，在怠速绷簧的效果下怠速柱塞左移，消除空隙后推进调速柱塞左移，使怠速油道的通过断面积增大，喷油量相应添加，使发动机转速回升。相反，当怠速转速升高时，重块推进调速柱塞右移，怠速油道通过断面积减小，喷油量随之削减，使转速恢复 ，然后稳定了怠速。

　　

　　3、高速转矩校对

　　

　　柴油机转速较低时，高速校对绷簧处于自在状况。当转速升高到转矩转速时，高速校对绷簧开端与调速套筒触摸。跟着转速持续升高，调速柱塞右移，校对绷簧逐步被紧缩，使调速柱塞的移动受阻，然后减缓了燃油压力的增高，使喷油量相对削减，最终使柴油机的转矩随转速升高而由较大的下降。

　　

　　4、低速转矩校对

　　

　　柴油机在转矩转速工作时，低速校对绷簧处于自在状况。当转速降低时，低速校对柱塞左移，低速校对绷簧被紧缩，使低速校对柱塞的移动受阻，然后延缓了燃油压力的下降，使喷油量相对添加，最终使柴油机的转矩随转速降低的趋势减缓。

广州百发科技提供最前沿的玉柴发电机高速操控资讯新闻，如果您想了解最新玉柴发电机高速操控信息或者更详细信息，欢迎拨打服务热线：18594050215.或者联系在线客服： 点击这里、立刻咨询；我们携程为您服务！

产品标签：玉柴发电机高速操控|