蓄电池在发动机熄火状态下给车辆用电器供给电能，一起在车辆发动时为起动机供给电能，让发动机发动。发动机发动成功后就会驱动发电机发电。发电机在发电状态下会为蓄电池充电，一起给整车供电。

发电机是三相交流发电机，发出的电是三相交流电。那么发电机是如何发电的？三相交流电又是如何变成直流电的？发电机由定子、转子、整流桥等几个关键的部件构成。定子与转子均是由线圈绕制的，整流桥是由硅二极管制造的。如图2所示，给转子通电，转子就会构成一个磁场。此刻假如发电机的转子跟着发动机旋转，那么这个磁场就是一个旋转的磁场。与之对应安装在转子外面的线圈是一个定子线圈，定子线圈由三组线圈构成，它们之间彼此错开120°，三组线圈依照三角形接法引出三个抽头。在转子旋转时，定子线圈的三个抽头就能感应出一个相位相差120°的交流电。这个交流电经过整流桥的桥式整流电路后变成了14V直流电给整车供电。

发电机的转子是跟着发动机旋转的，发动机转速越高则发电机输出电压就越高，发动机转速越低则发电机输出电压就越低。但是我们需要发电机始终输出一个安稳的14V电压。这样就需要一个能调整输出电压的设备。那么如何调整电压呢？其实只需要调整转子的励磁电流就可以了。依据励磁电流来调整输出电压的设备称为电压调节器，电压调节器依照安装方位不同分为内置式调节器和外置式调节器。现在汽车上基本现已看不到外置式调节器了，所以不再介绍。内置式电压调节器如图3所示，其安装在发电机的后部。电压调节器上面有两个炭刷，这两个炭刷直接压在转子上，给转子供给励磁电流。电压调节器的供电依据车型电路结构不同而不同，具体看后面的各个车型的发电机电路操控逻辑。

发电机上只有两根线：一根是B+线，它是发电机的输出线；还有一根L线，它在发动机定义中都是发电机指示灯线，基本上所有发电机都是这样的，L线另外一端与外表连接起来。外表内的指示灯一端接在正极，一端接在发电机的L端子。L端子假如没有发电则是负极，此刻蓄电池指示灯点亮；假如发电机发电了，这个端子就是正极，蓄电池指示灯熄灭。这种发电机操控电路称为自励式操控电路。转子的励磁线来自发动机的B+端子，因而发电机是否发电与L端子无关。

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