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汽车直流发电机的内部结构及其工作原理介绍(发电机的工作原理)广州发电机保养

  • 发表时间:2022-02-21
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广州发电机厂家直流发电机使用的大多数调节器都有三个单元:防止发动机停止或怠速时,蓄电池向发电机放电的断流继电器;防止电路电压超过预定安全值的电压调节器;将发电机输出电流限制在安全值,不使其过载的电流调节器。其它发电机有三个电刷,而不是两个,第三个电刷是可调的。

它的位置控制加到电路上的电压和发电机输出电压。现在三电刷发电机仅用于低速设备中。在某些需要大电流负载的卡车和公共汽车上,需用专用的发电机电路。由于负载增加,磁场加强,磁场畸变及偏转很大,广州发电机厂家电刷和整流子之间容易引起电弧,必须设法补偿。这些方法用在各种不同的并激发电机上,包括间隔极发电机、降压磁场发电机和双磁路发电机。

间隔极发电机间隔极发电机是在两个原用的磁极之间增加一个中间极,中间磁极绕组与电枢线圈串联,它的绕向使中间磁极产生的磁场反抗电枢线圈磁场,以抵消磁力线向前扭曲的趋势。负载愈大时,磁力线扭曲程度愈大,流过中间磁极的电流也愈大,反向磁场愈大,正好抵消扭曲。所以不论转速和负荷为多少,其总磁场一直保持平衡状态,因广州发电机厂家而电刷可以垂直安装,整流子与电刷产生电弧的机会就减少。

降压磁场发电机为了保证发电机低速时有足够的输出,在电枢上增加额外的匝数,但在发电机高速时,又会使电压过高。为此,在磁极上加装一个降压磁场线圈,或称反磁场线圈。降压磁场线圈是一个高电阻的并联线圈,绕在一个磁场绕组上,而直接跨接在电枢上。

其绕向与正常的磁场绕组绕向相反,产生的磁场亦与正常磁场相反。在低速时,磁场线圈中通过的电流较大,产生的磁场很强,即使降压磁场抵消少量磁力线,对发电机广州发电机厂家并无显著的影响。在高速时,由于调节器的作用,磁场线圈中电流减小,降压磁场抵消一部分磁力线,结果发电机电压降低。

双磁路发电机双磁路发电机有两个励磁电路,分别由各自的电压、电流调节器来控制。其磁场强度几乎增加一倍,因而在发电机低速时,也能达到向负载电路提供所需的电压。在城市的公共汽车上,一般都装有这种发电机。

直流发电机的缺点之一是低速运行时,输出受到了限制,这是很不利的。因为当发动机怠速和低速运行时,不能给蓄电池充电,也没有足够的电流供其广州发电机厂家它电气设备使用。这是直流发电机被交流发电机取代的主要原因。

交流发电机的结构一台交流发电机,由三个主要部分组成。(1)提供磁场的转子;(2)产生电压和电流的定子;(3)将交流电变为直流电的整流器。

转子将轴上的铁心与绕在其上面的线圈连在一起,线圈套在带有爪形的磁极之间,线图的两端连接到装在轴上一端的两个滑环上。滑环上有小电刷,一个电刷搭铁,另一个绝缘后连接到交流发电机的磁场端,这一端又通过交流发电机调节器和点火开关接到蓄电池上。定子在铁芯里层圆周广州发电机厂家上有三组绕组,在很多交流发电机上,该铁芯是外壳的一部分。它在转子的两个相邻的极之间提供一个磁通经过的通道。

定子的每个绕组都有一端连接在二极管上,另一端连接成“Y”形。在大功率应用中,绕组连接成三角形“Δ”形。头整流器主要由六个二极管组成,装在交流发电机滑环一侧的机壳上,在负极接地系统中,有三个负向二级管装在端盖上或固定在端盖上的散热器里有三个正向二极管装在与端盖隔离的散热器里。有些交流发电机采用“三个成一组”的二极管组。

交流发电机的前后框架,或外罩用贯穿螺钉连在一起。装在转子轴前的风扇吸入冷空气,以便发电机散热。外罩支撑着轴承,一般在前面是一个密封推力球形轴承,后面是一个滚珠轴承。

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